最近几站F1赛事里，梅赛德斯车队车手拉塞尔的正赛表现一扫赛季初的低迷态势，连续三站拿到积分区前排名次，车队技术组也针对他的驾驶习惯调整了赛车调校，目前他本人已经公开表态，接下来的几站高速赛道赛事里会全力冲击职业生涯本赛季首个分站领奖台，这也让原本悬念迭起的年度车手积分榜中游竞争格局再添新变数。
赛季初拉塞尔正赛低迷的核心原因
本赛季F1技术细节调整之后，梅赛德斯W15赛车的初始调校更偏向拉塞尔的队友汉密尔顿的驾驶风格，擅长精准走线控车的拉塞尔在前四站正赛里多次遇到轮胎锁死、出弯动力输出断层的问题，最好名次也只拿到第8，当时不少车迷都猜测他会不会陷入连续第二个赛季的领奖台荒。
那段时间拉塞尔赛后的媒体采访里也很少露出笑容，他甚至主动申请留在车队基地跟工程师一起拆解每一站的正赛车载数据，把自己每一个弯角的油门开度、刹车点误差都标记出来，和研发团队一起找适配自己驾驶习惯的调校参数，前后累计调整了超过20组不同的尾翼、前翼搭配方案。
近三站拉塞尔正赛的数据回暖信号
从摩纳哥站开始，拉塞尔的正赛单圈平均速度已经追平了排在年度积分榜前三的红牛、法拉利主力车手的平均水准，银石站正赛他甚至在第12圈刷出了全场最快单圈，直接把身后的勒克莱尔甩开了1.2秒的差距，这个速度表现放在上个赛季是完全无法实现的。
更值得关注的是他的正赛轮胎保护效率，之前几个赛季拉塞尔正赛的轮胎衰减速度一直比汉密尔顿快15%左右，但是最近两站他的软胎使用寿命比之前提升了接近20%，88看球多次在安全车重启之后用旧胎守住自己的排名位置，没有再出现之前几圈就被后车轻松超越的情况。
车队最新公布的正赛模拟数据显示，接下来的斯帕、赞德沃特两条高速赛道，拉塞尔的正赛理论最快圈速已经和维斯塔潘的模拟成绩差距缩小到0.3秒以内，只要排位赛能把赛车放到前四的发车位，足球直播正赛阶段完全有机会跟上第一集团的竞争节奏，不用再为了积分卡在中游集团缠斗。
冲击分站领奖台的现实有利条件
目前拉塞尔在年度车手积分榜上排在第6位，和排在第三的佩雷兹积分差距只有37分，接下来的五站赛事里有三条都是他职业生涯拿过正赛前三的赛道，过往的赛道经验能帮他省去不少适应新调校的时间，不需要重新摸索陌生赛道的走线逻辑。
梅赛德斯车队目前也调整了两号车手的资源分配优先级，接下来的两站正赛会把最新的空气动力学套件优先装到拉塞尔的赛车上，车队领队沃尔夫在最近的采访里也明确表态，88看球不会再要求拉塞尔在正赛阶段给队友让车，会给他完全自由的战术执行空间，支持他全力冲击更高名次。
不少F1业内评论员也指出，现在红牛车队的佩雷兹状态持续低迷，足球直播法拉利的两位车手正赛稳定性一直有明显缺陷，拉塞尔只要能稳住现在的正赛节奏，未来三站之内站上领奖台的概率超过七成，很可能会打破当前前三席位被三支车队固定瓜分的格局。
后续赛事的潜在挑战
当然拉塞尔想要拿到本赛季首个分站领奖台也不是全无阻碍，接下来的斯帕站正赛向来有极高的变数，降雨天气下的轮胎选择失误很容易直接打乱所有车队的预设战术，拉塞尔职业生涯在雨战正赛里的发挥一直不算特别稳定，这也是他接下来需要重点突破的环节。
除此之外，阿斯顿马丁车队的阿隆索最近几站正赛也保持着极佳的竞技状态，这位经验丰富的西班牙车手向来擅长在混乱的正赛局面里抢下更高的名次，他也会是拉塞尔冲击领奖台路上最直接的竞争对手，两人之间的位次争夺很可能会持续好几圈才能分出胜负。
对于已经在梅赛德斯效力了三个赛季的拉塞尔来说，本赛季正赛状态的回暖不只是刷新个人战绩的契机，也是他彻底证明自己能够长期跻身顶级车手行列的关键节点，不少车迷已经开始期待他站上分站领奖台之后的庆祝画面，看看他能不能延续当前的良好竞技状态，给本赛季后半段的F1赛事带来更多新的悬念。
